【今回のパーツ交換についての前提条件】

1. 当然リムブレーキ化は選択になし
   私が乗っているMadoneはディスクブレーキ専用なので、わざわざバイクを買い替えてまで軽量化することは考えていません。
2. ホイールは交換しない
   RSLホイールは前後で369,800円します(笑)
   私はこのホイールがとても気に入っているので、積極的に変えたいと思っていないこと、今のリムハイト51mmのホイールでも1,410gと重くはないこと、そして、ホイールの交換は数十万円の予算が必要ということから、今回は交換の対象から外しました。
3. ヒルクライムに全振りした構成にしない
   富士ヒルは平均勾配5.2%と比較的斜度が緩やかで平坦区間もあるため、高速巡行が必要な場面もあります。
   そのため、2～3％の斜度のより緩やかな斜面や平坦区間でMadoneのエアロ性能を活かせるような構成にしたいと思いました。
4. 富士ヒルの一週間後のロードレースでも使えるバイクにしたい
   実は富士ヒルの7日後にはツール・ド壱岐島に出場します(笑)
   シングルギア化したり、リムハイトを下げたりすると50kmのロードレースでは平坦で千切られるだろうということで、ロードレースでも戦えるバイクを保ちたいという思いがありました。

パーツ交換は20万円以内に抑えたいと考えていたので、

今回は

• クランク
• サドル
• チェーン
• タイヤ

の交換を検討して、予算的に可能な範囲での交換にしようと思いました。

パーツの検討において一番苦労したのが「クランクを何にするか」でした。

私がまず思い浮かんだのは下記のパターンです。

1. Dura Aceに交換
2. Sram Redに交換
3. 上記とは別のカーボンクランクに交換

しかし、Dura Aceに変えても15gしか軽くならないということが発覚！

そして私はDura Aceに対する憧れがあまりなかったので、どうせ変えるなら「Sramのクランクの方が見た目がカッコいいしカーボン！」ということで(笑)

※完全な個人的主観です

SramのクランクにできないかTREKのスタッフさんに相談してみたのですが、BBの太さが変わったり、Shimanoのチェーンリングに取り付けるのが難しかったりで（できなくはないけどパワメがAssiomaである限り無理そうだった)断念することにしました。

続いてサードパーティー製のクランクとして候補に挙がったのが「Elilee（エライリー）のX310」というカーボンクランクでした。

これならBBを交換しなくていいし、Shimanoのチェーンリングにもつけられる！ということで最も現実的な選択肢でした。

軽量化できる重量としてはおおよそ100g程度の計算。

うーん、もうちょっと軽くできないかな？

と他のメーカーのカーボンクランクを比較しているうちにあるものを見つけました…。

Rotor（ローター）のAldhu（アルデュ）というカーボンクランクです。

Rotorにすれば

• クランクセット全体の軽量化を図ることができる
• のちのちQリングにすることもできる
• メーカーとしての信頼性がある

ということで、決定まで悩みに悩みましたが、最終的にRotorのクランクセットを購入することにしました。

Rotor Aldhu Carbon Crankset 2×12S Shimanoは549gだったので、150g程度の軽量化ができそうな感じでした。

ちなみにBBが30mmアクスルだったので、同時にBBの交換も必要な点と、クランクセット全体を購入すると高価な点がデメリットでした。

しかし、たまたまこの時Rotorがセールを行っていたので29%引きだったのと、初回購入割引でそこから更に10%引きになったのが決め手でした！

これにより、

定価：118,425円

29%引き：84,082円

更に10％引き：75,673円

でクランクセット全体を購入することができました。

正確には輸入に際して関税0円と輸入消費税が4,572円がかかったので、トータルでは80,245円での購入でした！

サドルについてはカーボン一枚でできたようなうす～いサドルにすることも考えましたが、

座り心地が悪くてレースに集中できなかったら嫌だな…

ということで、

座り心地も重視しつつ、それなりに軽量化できるものを探しました。

現在のサドルは180gですがどこまで軽くできるか…？

ここで候補に挙がってきたのが

• Trek Aeolus RSLSaddle 142g 55,900円
• Cadex AMP 129g 44,000円

でした。

ここはコスパが良くてより軽量化に優れたCadex AMPにすることにしました。

タイヤについてはチューブを入れてクリンチャー化する方法と今の仕様から変えずにチューブレスレディのタイヤを使う方法がありました。

Madoneを買う前に乗っていたEmondaはクリンチャーだったのですが、

チューブレスに変わってからは

• 優れた振動吸収性と快適性
• パンクしてもシーラントが穴を塞いでくれる

というメリットを無視できなかったため、チューブレスレディのタイヤを探すことにしました。

一本あたり200gを切る軽量タイヤもありましたが、

• ホイールとの互換性
• スキンサイドタイヤがいい！(見た目の問題）

という理由で、今回はPanaracerのAGILEST（アジリスト） TLRにしました。

重量は一本あたり250gです。

交換前に使っていたBontragerのRSLタイヤは285g／本だったので、2本合わせて70gの軽量化ができる計算です！

前後合わせて2本購入しても12,000円程度でコスパが良く、交換後「なんか違う」と思ったとしても後戻りができるだろうということからこちらのタイヤにしました。

AGILESTは賛否あるようですが、交換後500km程度乗りましたがなんの不満もありません。

ライダーの重量に乗り心地や耐パンク性能は左右されるようです。

さてさて、ここまでクランクセット、サドル、タイヤ選びについて説明してきましたが、

今回の軽量化にあたりチェーンも交換するつもりでいました。

Ultegraの12速チェーンからDura Aceの12速チェーンに交換すると、重量が約10g軽くなります。

チェーンの交換は単純な軽量化だけが目的でなく、

• より摩擦を少なく
• より寿命を長く

という目的も含まれています。

それに今回クランクセットを交換する際にチェーンリングも交換することになるので、摩耗したチェーンリングから新品のチェーンリングへの交換に合わせて、チェーンも新調する必要がありました。

（チェーンリングとチェーンのかみ合わせの問題）

今回のパーツ交換は普段からお世話になっているTREK福岡天神店にお願いしました。

パーツ交換くらい自分でできなきゃ！という気持ちはあるものの、

バイクは自分の命を預ける乗り物だと思っているので、（それを言い訳にｗ）

パーツをいじる時やメンテナンスの時は必ずプロのメカニックにお任せしています。

【パーツ交換後の重量】

ということで、310gの軽量化に成功！しました。

交換したパーツを見ていきましょう。

メーカー公表値ではなく、実測値ベースで比較していきます。（取り外し後のパーツは多少の汚れが付着いていますがあしからず…）

クランクセットについては分解して、なるべく同じ条件で比較しています。

今回522gバイクを軽くするためにかかった費用は…

178,556円でした。（TREKの工賃や輸入消費税含む）

ホイールを交換すれば200g程度一気に軽くすることはできるのですが、

ひとつひとつのパーツを見直すことで、20万円以内で500g以上軽くすることができました。

特に、ボトルやタイヤの交換はそれほど費用もかからないし自分でサクッとできる軽量化だと思いますので、

予算を抑えつつバイクを軽くしたい方はボトルやタイヤから交換してみるのがいいかもしれません。

ちなみに私のバイクは

• ホイール
• ディスクローター
• コンポーネント
• バーテープ

など、軽量化できる余地がまだまだあります。

ゆくゆくはコンポの載せ替えやホイールの交換もしてみたいですね。

パーツ交換によるデメリットはあったのか…

「正直デメリットはあった」と思います。

そのデメリットとは

1. ギアが足りなくなった
2. 前とペダリングの感覚が変わった
3. ちょうどいいギアが無い！

というものです。

まず、一つ目のデメリットですが、これはペダリングが軽くなったからこそ起こる問題だと思います。

登りや平坦を走っている時は気にならないんですが、

• 強い追い風の平坦
• 下り坂

を走っている時はアウターのギアが足りなくなって「まだ踏めるのにギアが…！」という状態になってしまいます。

ですが、これは普段ゆるポタをする時は全く気にならない問題なので、今後レースにどんどん出ていくならチェーンリングの交換をした方がいいかもな。と思っています。

最後に3つ目のデメリットです。

新しいクランクセットにしてから

• 150kmのロングライド
• 実走でのFTPテスト
• SSTトレーニング

など、様々な乗り方を試してみた結果なのですが、

「自分に合ったちょうどよい重さのギアがない」

と感じています。

私はケイデンス85くらいが一番心地よく回せる感じがしているのですが、

• ちょっとギアが軽いから一段重くしたら、重くなりすぎてケイデンス80を切る
• ちょっとギアが重いから一段軽くしたら、軽くなりすぎてケイデンスが90を超える

のような場面がよくあります。

私のとってちょうどいいギアはその中間なんだよ！

と言いたくなってしまうのですが、これは仕方のないことだと思います(笑)

これも今後チェーンリングを交換することになったら改善するかもしれないことですが、必ず改善するわけでもないというところが難しいですね。

この「ちょうどいいギアがない問題」をデメリットとして挙げましたが、

クランクセットを交換してペダリングが軽くなったことで、今までと同じギアを選択しても軽く感じるのでもう一段重くするという場面が増えました。

それだけペダリングが軽くなったということは、同じ力で漕いでも今までより重いギアで踏めるということになるので、

クランクセット交換によって速くなっていることを祈っています(笑)

できれば違うギア、同じワット数で漕いだらUltegraとAldhuどちらが速いのか？

という検証をしてみたいですが、どうすれば同じ条件で測定できるのか、どうすれば正しく計測できるのか全く分からないので実現することは無さそうです(笑)

ちなみに現在の天気予報では、富士ヒル当日の天候は雨の予報です。

濡れた路面を走ることに対する不安もあるし、

• 曇天による視界不良
• レンズの内側が曇らないか
• レンズの表面についた雨粒で集中力が削がれないか

心配です。

そのため、当日は良好な視界を保つために、

当店beingで取り扱っている調光サングラスのLibero（リベロ）の中でも調光前のレンズがクリアのタイプのものをチョイスして持っていこうと考えています。

そして、レンズの内側には曇り止めを、表面には撥水スプレーを塗布して、万全の装備で当日に臨みたいです！

Liberoのクリアレンズタイプ（クリアから黒に調光する）のラインナップは在庫限りの限定商品となっております。

下記に商品リンクがありますので、気になる方はご覧になってみてください😊